Tipos de batería para coche eléctrico: la guía definitiva

¿Qué tipos de baterías existen?

El sector de la movilidad eléctrica utiliza actualmente varias tecnologías de baterías, cada una con sus propias fortalezas. Estos son los principales tipos de batería que encontrarás en vehículos electrificados:

• Baterías de litio: el estándar dominante en coches de gama media y alta. Con alta densidad energética y buen rendimiento en frío, aunque con mayor coste de fabricación. Dentro de ella hay varias químicas, como NMC (níquel, manganeso y cobalto) y LFP (fosfato de hierro y litio). Las LFP son la opción más segura, duradera y económica. Perfectas para el uso urbano diario.
• Baterías de sodio: la gran apuesta emergente para abaratar el coche eléctrico de ciudad. Es más baratas y abundantes, con menor densidad energética. Empezaron a comercializarse en 2025-2026.
• Baterías de estado sólido: sustituyen el electrolito líquido por un material sólido. Se espera que lleguen a producción en serie a finales de la década. Prometem autonomías superiores a los 1.000 km y cargas de menos de 10 minutos. 
• Baterías de níquel metal hidruro (NiMH): el estándar histórico de los coches híbridos convencionales, pero ya desplazadas en los eléctricos puros.
• Baterías de plomo-ácido: la tecnología más antigua. Actualmente solo se usan como baterías auxiliares de 12 V, no para la tracción.

Baterías de iones de litio

Las baterías de iones de litio son hoy la tecnología predominante en los coches eléctricos. Su alta densidad energética permite recorrer muchos kilómetros con un peso razonable, y por eso son la opción mayoritaria en turismos eléctricos. Esto significa más autonomía con el mismo peso.

Además, mantienen un buen rendimiento en climas fríos (conservan en torno al 80 % de su capacidad a -10 °C) y admiten cargas rápidas en corriente continua que permiten pasar del 10 % al 80 % en unos 30 minutos.

Sin embargo, tienen algunos inconvenientes. Utilizan materias primas como el cobalto y el níquel, que son costosas y sujetas a volatilidad geopolítica. Su estabilidad térmica es menor que la de otras químicas, lo que exige sistemas de gestión térmica más sofisticados. Además, para preservar su vida útil, los fabricantes recomiendan no cargarlas al 100 % de forma habitual en el día a día.

Son la opción elegida por los fabricantes para vehículos de gama media-alta y modelos de gran autonomía, donde cada kilo cuenta y se necesita el máximo rendimiento posible.

Dentro de esta familia, diferenciamos distintos tipos: 

• Las más habituales son NMC (con níquel, manganeso y cobalto), que ofrecen mayor densidad energética,
• LFP (con fosfato de hierro), que destaca por su coste y durabilidad. 

Baterías LFP (Fosfato de Hierro y Litio)

Dentro de la familia del litio, destacamos las baterías LFP, o baterías de litio ferrofosfato o LiFePO₄ frente a las NMC.

Las baterías LFP no contienen cobalto ni níquel, lo que las hace entre un 20 % y un 30 % más baratas de fabricar. Su densidad energética es algo inferior (entre 180 y 210 Wh/kg), se traduce en menos autonomía o en paquetes más pesados, pero compensan con creces en otros aspectos:

• Seguridad excepcional: su estructura química es muy estable térmicamente, lo que hace que se reduzca en gran medida el riesgo de incendio.
• Vida útil muy larga: toleran muchos ciclos de carga y descarga con poca degradación.
• Puedes cargar al 100 % sin preocuparte: a diferencia de las NMC, las LFP toleran perfectamente llegar al 100 % de carga de forma habitual sin que su salud se resienta.

Su principal punto débil es el rendimiento en climas muy fríos, donde pueden perder entre un 20 % y un 30 % de autonomía si no se preacondiciona la batería. Por eso se usan mucho en modelos de acceso y en uso urbano o diario.

Baterías de sodio

Las baterías de ion de sodio son, sin duda, la gran novedad de la movilidad eléctrica asequible. En lugar de litio, emplean sodio, un elemento extremadamente abundante que puede obtenerse, por ejemplo, de la sal marina, lo que lo hace muchísimo más barato y accesible que el litio.

Con una densidad energética a priori inferior a las LFP, pero con varias ventajas que las compensan:

• Rendimiento excepcional en frío: a -20 °C retienen más del 90 % de su capacidad, superando claramente a las baterías de litio en este aspecto.
• Vida útil muy larga: las celdas desarrolladas por BYD superan los 10.000 ciclos de carga, lo que puede exceder la propia vida útil del vehículo.
• Materias primas sin dependencia estratégica: al sustituir el litio por sodio y el cobre por aluminio, eliminan la dependencia de minerales críticos sometidos a fluctuaciones de precio.
• Paridad de costes alcanzada: ha logrado reducir el coste de producción a niveles equivalentes a los de las baterías LFP.

Las baterías de sodio no compiten con las de alto rendimiento en autonomía para coches premium. Su objetivo es democratizar el precio del vehículo eléctrico en el segmento urbano y de bajo coste, siendo más adecuadas para vehículos urbanos de autonomía moderada y para almacenamiento de energía estacionario.

Baterías de estado sólido

Este tipo de baterías sustituyen el electrolito líquido (por el que viajan los iones) por un material sólido, que puede ser cerámica, polímeros o sulfuros. Este cambio aporta tres beneficios:

• Autonomía muy superior: su densidad energética promete alcanzar niveles muy altos, prácticamente el doble que las actuales baterías de litio, con autonomías de hasta 1.200 km.
• Carga ultrarrápida: los tiempos de recarga se reducen. Se cree que podrán pasar del 10 % al 80 % de menos de 10 minutos.
• Máxima seguridad: al no contener líquidos inflamables, el riesgo de incendio es prácticamente inexistente.

En cuanto a su llegada al mercado, el horizonte más realista es 2027-2028 para producciones limitadas en gamas premium. El reto actual sigue siendo abaratar y escalar su fabricación.

Si quieres profundizar en esta tecnología, te contamos más sobre las baterías de estado sólido para coches eléctricos y su impacto esperado en la autonomía y los tiempos de recarga.

Baterías de níquel metal y plomo ácido

Aunque han quedado en un segundo plano en los coches eléctricos puros, conviene conocer estas dos tecnologías porque siguen presentes en el parque automovilístico actual, pero tienen un papel distinto:

• Níquel-metal hidruro (NiMH): fueron el estándar de los primeros coches híbridos no enchufables. Su densidad energética es reducida, pero tienen una alta densidad de potencia, lo que las hace adecuadas para entregar picos de energía rápidos en las aceleraciones típicas de un híbrido. Soportan entre 300 y 500 ciclos profundos, aunque en sistemas híbridos, donde nunca se descargan completamente, su durabilidad es mucho mayor.
• Plomo-ácido: en un coche eléctrico, la batería principal es de alto voltaje (de litio en la mayoría de los casos), pero el vehículo sigue incorporando una batería auxiliar de 12 V, tradicionalmente de plomo-ácido. Esta batería alimenta los sistemas de bajo voltaje, como la electrónica, las luces o la alarma, y es necesaria para activar los contactores que conectan la batería principal. Si se descarga, el coche puede no arrancar, aunque la batería principal esté cargada. 

¿Influye el tipo de batería en cómo debo recargar mi coche?

Sí. La química de la batería influye en la forma más recomendable de cargarla, aunque lo que debes seguir siempre son las indicaciones del fabricante de tu vehículo:

Si tu coche lleva batería LFP:

• Puedes y debes cargar al 100 % de forma habitual, al menos una vez por semana. Las LFP lo toleran perfectamente.
• Cargar al 100 % también es necesario porque la curva de voltaje de estas baterías es muy plana entre el 20 % y el 90 %, lo que dificulta que el sistema de gestión de la batería (BMS) calcule con precisión cuánta energía queda. Al llegar al 100 %, el BMS se recalibra y evita estimaciones de autonomía erróneas en la pantalla.
• En invierno, usa el navegador del coche cuando vayas a un cargador rápido: la batería se precalentará para mejorar el rendimiento de la carga.

Si tu coche lleva batería NMC:

• Configura el límite de carga diario al 80 % para el uso cotidiano. Así evitas el estrés que genera en la química de la batería estar cerca del 100 % durante largos periodos.
• Reserva el 100 % únicamente para los días en que vayas a hacer un viaje largo.
• Evita también apurar la batería por debajo del 10 % de forma habitual.

Conocer la curva de carga de tu coche eléctrico te ayudará a planificar mejor tus paradas de recarga y a aprovechar al máximo la potencia del cargador. Y si quieres profundizar en todos los hábitos que prolongan la vida de tu batería, en nuestro artículo sobre cómo cuidar la batería del coche eléctrico encontrarás todos los consejos detallados.

Las soluciones de Repsol para la batería de tu coche eléctrico

Tener una batería adecuada es solo una parte de la experiencia. Repsol ofrece soluciones para cargar tu coche eléctrico de forma cómoda, tanto en casa como fuera.

Instala un punto de recarga para tu vivienda

Repsol ofrece instalación de puntos de recarga para viviendas unifamiliares y para garajes comunitarios, con un servicio que incluye evaluación, tramitación y puesta en marcha. Cargar en casa, preferiblemente durante las horas de tarifa más económica, es la forma más habitual de mantener tu batería en buen estado y reducir el coste por kilómetro.

Puedes consultar todos los detalles sobre cómo instalar un punto de recarga en tu garaje.

Recarga en nuestra red pública de puntos

Para los trayectos largos o cuando no puedas cargar en casa, Repsol cuenta con una red de puntos de recarga en estaciones de servicio de toda España. La red pública de Repsol te permite recargar en sus puntos de recarga, con distintas velocidades según tus necesidades. Puedes localizar cargadores, consultar disponibilidad y pagar desde la app Waylet.

Si quieres saber cómo funciona todo el proceso, en nuestro artículo sobre cómo se carga un coche eléctrico encontrarás toda la información sobre tipos de conectores, velocidades de carga y cómo elegir la mejor opción para cada situación.